Hej, na pytanie czy warto, odpowiedź jest jedna - TAK!
Hamulce hydrauliczne są: mocniejsze, latwiejsze w dozowaniu(modulacja), bezobsługowe(oczywiście wymagają okresowej kontroli), bardziej odporne na warunki atmosferyczne - linka nie zapycha się brudem, przez co nie stawia oporu; można hamować jednym palcem

Mam problem z BB5 zamatowanym na tyle (tarcza 160mm)
Twarda klamka i bardzo słaba siła hamowania.

Raczej na pewno masz zatłuszczoną tarczę i/lub klocki. Tu pomoże ich odtłuszczenie o czy możesz poczytać w dziale hamulce

Kąt załamania pancerza a raczej przewodu hamulcowego nie ma znaczenia działaniu, choć oczywiście nie zaleca się jakiś ekstremalnych zagięć. Takie jednak nie występują w prawidłowo poprowadzonym w ramie przewodzie.
Przewody są stosunkowo sztywne, trochę tylko bardziej niż przerzutkowe. Średnica jest zbliżona, jeśli nie taka sama - nie wiem, musiałbym zmierzyć a jest trochę późno...
Długość przewodów jest wystarczająca do zamontowania go w każdym rowerze i wynosi zazwyczaj ok. 150cm tył i ok. 90cm przód (prawie zawsze trzeba je skracać, bo są za długie)

Generalnie, jeśli tylko masz odpowiednie fundusze warto zmienić hamulce na hydrauliczne.
Pozdrawiam.

150cm Więc są za krótkie. U mnie linka ma 180cm

Jaką masz ramę?
Ta długość pasuje do większości ram/rowerów dostępnych na rynku...Shimano ma nieco dłuższe przewody - ok.170cm

Aha, no warto było od tego zacząć Ale nic nie stoi na przeszkodzie aby oryginalny przewód hamulcowy zmienić na dłuższy o długości odpowiadającej Twojej ramie, np. taki: http://www.bikekatalog.pl/2010/komponenty/1293/Jagwire.HyFlow/ sprzedawany w długości 3m. Przycinasz go do odpowiedniej długości, zalewasz hamulec płynem i już

Myślę, że z takim ułożeniem klamek blisko siebie powinieneś rozejrzeć sie za którymś modelem hampli od Shimano(poza nowym XTR-em), gdyż mają zwarte, wzdłużnie ułożone korpusy ze zbiorniczkiem wyrównawczym, podobnie Hayes Stroker w dowolnie której wersji.
Prawidłowo zamontowane i okresowo kontrolowane tarczówki w zasadzie nie mają prawa się zepsuć

Zbiorniczek jest zawsze w korpusie klamki a polecam takie rozwiązanie z uwagi na małą ilość miejsca na kierownicy w Twoim rowerze.
W hydraulikach pracują zawsze dwa klocki poruszane przez dwa tłoczki lub więcej...4, 6

Hydrauliczne występują w wersji z tylko jednym ruchomym tłoczkiem i często są używane w trialu - mają bardzo dużą siłę hamowania z uwagi na powierzchnię tylko jednego ruchomego tłoczka, ciężko jest wyczuć moment spowolnienia i szybko można zniszczyć nim tarczę podczas zwykłej jazdy. Do tego słabiej odprowadza ciepło.

Żeby znaleźć mechaniczny zacisk z ruchomymi tłoczkami po obu stronach wystarczy pójść do hipermarketu - tam są takie wynalazki (i oby tylko tam zostały).

Hamulec hydrauliczny posiada zbiorniczek wyrównawczy w korpusie klamki a teraz każdy z nich jest wyposażony w przeponę kompensującą zużywanie się klocków i częściowe zapowietrzenie układu. Zawsze wlot powietrza do przepony jest na klapce zbiorniczka, co sugeruje ustawienie go powyżej tłoczka klamki - w przeciwnym przypadku powietrze znajdujące się w układzie będzie dostawać się do przewodu zamiast pod przeponę i hamulec może nie tyle nie blokować koła, co w ogóle nie działać.
 Zwykłym założeniem konstrukcyjnym jest, że poprzeczka kierownicy jest powyżej dźwigni klamki, a u Ciebie jest odwrotnie. Dobrym rozwiązaniem jest częsta kontrola stanu zapowietrzenia lub po prostu wyrzucenie przepony, wsadzenie płaskiej uszczelki i zalanie hamulca pod samą klapkę.

Przy jeździe na leżąco z dużym obciążeniem na tylnym kole nie powinieneś polegać jedynie na przednim hamulcu - przedni służy do zwalniania a tylny jako statecznik trakcji jednośladu - można nim dohamowywać lub obracać pojazd tak, aby utrzymać równowagę i tor jazdy w ekstremalnej sytuacji - ale o tym wszyscy dobrze wiemy.

A tak w ogóle witam po przerwie - dawno mnie tu nie było 

...
Zwykłym założeniem konstrukcyjnym jest, że poprzeczka kierownicy jest powyżej dźwigni klamki, a u Ciebie jest odwrotnie. Dobrym rozwiązaniem jest częsta kontrola stanu zapowietrzenia lub po prostu wyrzucenie przepony, wsadzenie płaskiej uszczelki i zalanie hamulca pod samą klapkę.

Jakie konsekwencje może mieć usunięcie przepony?

...
Przy jeździe na leżąco z dużym obciążeniem na tylnym kole nie powinieneś polegać jedynie na przednim hamulcu - przedni służy do zwalniania a tylny jako statecznik trakcji jednośladu - można nim dohamowywać lub obracać pojazd tak, aby utrzymać równowagę i tor jazdy w ekstremalnej sytuacji - ale o tym wszyscy dobrze wiemy.

Nie polegam tylko na przednim. Jak zwęże kierownicę, tylny prawie nie będzie działać. Stąd ten post.
Hamulec zawsze może zawieść – warto mieć drugi.
Często hamuje z 60km/h – po co palić tarcze.
Zawszę hamuje obydwoma – taki nawyk/odruch.

Piszę o hamowaniu przodem, bo tu hamuje się na maxa (raczej nie da się zrobić OTB ), również uślizg przedniego koła, nie zawsze oznacza glebę, da się to opanować. Stąd większe zaufanie do przedniego hamulca.
Ekstremalne sytuacja, które wymagały by utrzymania toru jazdy, na szosie raczej rzadko się zdarzają - a w lesie, raczej poziomem się nie poszaleje.
Tył, jeśli nie ma sakw, jest tak samo obciążony jak przód - masa rozkłada się po 50% bez możliwości jej przesunięcia, obciążenia lub dociążenia któregoś z kół.