1. Napisz jakie masz hamulce - firma i model.
2. Co do gwintu to mam pytanie, domyślam sie że jest to mocowanie post mount. Zerwany masz gwint dolny czy górny? (tak w ogóle jaki to amorek?)
3. Zestaw naprawczy do gwintów spoko ale nie w tym przypadku. Jeżeli chcesz zrobić nowy gwint na śrubie - da się. Jeżeli chcesz zrobić nowy gwint w otworze który jest zjechany może być ciężko. No chyba że chcesz ten otwór powiększyć co za tym idzie grubsza śruba, rozwiercanie otworów na śrubę w zacisku i w adapterze jeśli jest. No i na pewno w jakims tam stopniu wpływa to na wytrzymałość przerobionych elementów.

Hamulce mam Tektro Auriga Comp, mocowanie chyba Post Mount, bo prostopadłe do widelca, na tym zdjęciu troche widac:


A czy mogą się zapowietrzyć przez zdjęcie kapturka odpowietrznika? Bo na przednim zacisku zdjąłem, żeby wyczyścić zacisk z zewnątrz, potem założyłem spowrotem. Odpowietrznika nie odkręcałem - więc nie powinno się nic stać...

Jak to zestaw naprawczy nie ma sensu? Z moich wiadomości wynika, że taki gwint się rozwierca, przegwintowuje, wkręca gwint naprawczy o rozmiarze takim jak poprzedni i jest git Przekręcony jest górny gwint... W serwisie na przeglądzie wkręcili mi tą śrubę na jakąś gumkę i trzymało troche lepiej, jednak teraz po gumce zostaly tylko wspomnienia i chciałbym rozwiazać ten problem docelowo, a nie tymczasowo...

Ja tylko ściągnąłem zacisk z widelca - nie rozmontowałem go całkowicie Ściagnąlem go, bo nie bardzo widziałem możliwosć zdjecia klocków bez tego, ale teraz juz widzę taką mozliwosć
Nie naciskałem klamki Naciskałem klamke tylnego, przy zdjetym zacisku i jest dobrze.
Natomiast po dzisiejszych probach zauważyłem, że jest lepiej, choc nic przy tym nie robilem. Tzn ,wczoraj nie mozna było stanąć na przednim kole (ostro zahamowac, żeby tył się podniósł), dzisiaj sie dało (nawet wywołało "ochy" wśród mijescowych dzieci bawiacych sie na podwórku ). Jednak dalej jest ewidentnie większy skok niż klamki tylnego hamulca. Nie ma objawów zapowietrzenia, bo w sumie klamka po maciśnięciu jest twarda - działą jak należy, ale nie wiadomo skąd ma wiekszy skok... Jest jeszcze jedna alternatywa - może to tylna klamka ma za mały skok? I to moze byc prędzej spowodowane tym, że nacisnąłem klamke bez klocków (choc nie jestem pewien, czy to dziala tak jak w samochodzie).
Dzieki,
Pozdrawiam,
Marian

Odgrzeję kotleta - dzisiaj naprawiłem gwint. W tym celu kupiłem takie oto sprężynki do naprawy gwintów:
http://allegro.pl/napraw-zerwany-gwint-m6-x-1-szybko-i-tanio-z10-i1542025412.html
Następnie rozwierciłem otwór wiertłem 6mm, bo nie miałem 6,5 trochę potem rozpiłowałem go pilnikiem i wkrętakiem z ostrymi brzegami. Gwintownik 7mm, okazało się, że za mały, tak jak myślałem, gwintownik 7,3 jest nie do zdobycia, więc pobawiłem sie zużytymi 8mm, na koniec juz normalne 8mm, i wkręciłem spręzynkę. Teraz śruba ładnie się wkręca i trzyma zacisk Polecam tą metodę. Jest trochę upierdliwe, szczególnie, jak się nie ma odpowiednich narzędzi, tak jak ja, ale da się zrobić

Z odpowietrzeniem - nadal objaw jest, ale zamierzam wlać nowy olej. Zastanawia mnie wciąż jakim cudem mógł się zapowietrzyć układ zamknięty?! Bo to wygląda, jakby raczej ubyło trochę płynu, a nigdzie nie było widać, żeby coś się pociło, ciekło... wszystko suche.

Popieram - z gwintem niezły patent. Ale ja się zbytnio nie odzywam, bo ciągle zapominam o wysłaniu tej przerzutki... 

Tu masz moją wypowiedź na temat piszczących klocków: http://forum.rowerymerida.com.pl/viewtopic.php?t=3260&highlight=

A co do zmiany płynu, to najprościej jest wstrzyknąć i zakręcić odpowietrznik bez zdejmowania z niego przewodu. Wtedy możesz wcisnąć klamkę i przekonać się jaki jest jej skok, jeśli zbyt mały - odkręcasz odpowietrznik, wciskasz klamkę o tyle ile chcesz zwiększyć skok i zakręcasz odpowietrznik a nadmiar płynu zostaje w wężyku. Jeśli skok jest za duży a klocki słabo dociskają tarczę, to zdejmujesz zacisk lub koło aby nic nie było między klockami i na zamkniętym odpowietrzniku wciskasz klamkę raz lub dwa - aż zauważysz, że tłoczki nie wycofały się już do wcześniejszej pozycji, montujesz na tarczę i sprawdzasz ile płynu musisz spuścić. Oczywiście te operacje przeprowadzasz na otwartym zbiorniczku wyrównawczym i kontrolujesz ilość płynu w nim, bo potrafi szybko zniknąć, a wtedy zapompujesz do układu powietrze.

Jeśli hamulec jest w stanie zablokować koło w czasie jazdy podczas pedałowania, to jego wydajność praktycznie się nie zmieniła i możesz jeździć do czasu wymiany. Jednak tak kolorowo raczej nie będzie, bo już za kilkadziesiąt kilometrów klocki mogą dotrzeć się do tej warstwy, gdzie sól zadomowiła się na stałe, a tam hamowania nie będzie. Jeśli do tego dojdzie zmianę odczujesz dosyć szybko, wystarczy jeden dłuższy zjazd i hamulec "wygaśnie" prawie do zera.

Porada z mojej strony - kup klocki metaliczne chociaż na jedno koło. Mogą piszczeć podczas pracy ale się nie przegrzeją tak szybko, wystarczą na dłużej i choć w deszczu szybko będą piszczeć przy zamoczeniu tarczy, to wystarczy jeden obrót koła aby cała tarcza była wysuszona i hamulec znowu działał (  zamoczenie organików jest trudniejsze, ale ale wysuszenie to tragedia ).