Witam. Na sezon 2011 mój rower przeszedł znaczną metamorfozę. Zmianie uległa baza, czyli rama. Wybór padł na Cannondale Taurine Carbon. Jest to typowa rama do ścigania o sportowej geometrii i charakterze.
Niemal całe pozostałe graty przełożyłem ze starego projektu, poza sztycą, zaciskiem, pancerzami i sterami.
Niestety chwilowo są to tanie, czyt. CIĘŻKIE komponenty i dlatego waga nie powala...Ale do wiosny zamierzam wrócić do pierwotnej, czyli do ok. 9.8kg a może i mniej
Plany są, więc może uda się je zrealizować
Póki co, chciałem rower złożyć jak najszybciej i sprawdzić, jak jeździ.
Poniżej specyfikacja techniczna i waga.
Pozdrawiam.

Bar Plugs: (Korki do kierownicy) - Bontrager XXX Lite - 4g
Bar Ends: (Rogi) – Ritchey WCS SL – 60g
Brakes (Front&Rear) (Hamulec przedni i tylny) - Avid Juicy 7 + adapter PM/PM 185mm -  600g
- rotors (Tarcze hamulcowe):  Smimano XTR SM-RT97 180/160mm - 290g
Cables: (Pancerze i linki) – Accent - 100g
Cassette: (Kaseta) - Shimano XT CS-M770 11-32 - 260g
Chain: (Lańcuch) - Shimano XTR CN-7701 - 270g
Crankset: (Korby) - Shimano XT FC-M770 - 870g
Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XTR FD-M971 - 150g
Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano XTR RD-M972 Shadow - 185g
Fork: (Widelec) - RockShox Reba Race 2009/Pushlock + Nokon - 1700g
Frame: (Rama) – Cannondale Taurine “L”- 1380g + redukcja  suportu, sterów(47g+69g)
Grips: (Gripy) - Bontrager XXX Lite - 20g
Handlebar: (Kierownica) - Ritchey WCS Carbon Flat Bar 580mm - 134g
Headset: (Stery) - Accent- 100g
Pedals: (Pedaly) - Crank Bros EggBeater SL - 264g
Seat: (Siodlo) - Ritchey WCS Steam V2 - 205g
Seatpost: (Sztyca) – Accent 31.6/400mm – 350g
Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) – Cannondale (w wadze ramy)
Shifters: (Manetki) - Shimano XTR SL-M970 - 240g
Skewers: (Zaciski kół) - Dartmoor Bolt-on - 66g
Spacers: (Podkładki pod mostek) -  Ritchey Carbon - 5g
Starnut: (Gwiazdka) - FSA - 15g
Stem: (Mostek) - Ritchey WCS 4-Axis 100mm - 125g
Tire (Front): (Opona przednia) - Schwalbe RoRo Evo 2.1 - 405g
Tire (Rear): (Opona tylna) - Schwalbe RaRa Evo 2.1 - 450g
Top Cap: (Top cap) - FSA - 10g
Tubes: (Dętki) -  Schwalbe XXX Lite - 174g
Wheel Front: (Koło przednie) - Shimano XTR WH-M975 - 690g
Wheel Rear: (Koło tylne) - Shimano XTR WH-M975 - 815g

TOTAL:  10 053g

Reba z 1.5" główką wygląda nie jak solidny sztuciec ale jak widelec z Mc Donalda

He, he dobre
Jeśli o tłumienie drgań chodzi, to muszę rozczarować - rama nie tłumi ich bardziej, niż poprzednia alu z karbonową sztycą.Ramy karbonowe są albo piekielnie sztywne i efektywne, w których każde depnięcie w pedał wyrywa rower spod tyłka albo... komfortowe, niczym full.
Ta jest sztywna. Nie ma mowy o komforcie, zęby czasem bolą od jazdy na niej; za to doskonale się zbiera, jest bardzo efektywna na podjazdach. Mam wrażenie, że ani trochę mojej energii włożonej w napęd się nie marnuje.
Jest za to nieco mniej zwrotna ale przez to stabilniejsza na zjazdach.
Generalnie - typowa rama do ścigania o sportowym charakterze.
Taka, jakiej potrzebowałem.

Ano, zgrało się - nawet nie spodziewałem się, że tak wyjdzie
Tak, o śrubkach już myślałem (i lżej przy okazji). Pancerze mam - Nokon'a, tylko na razie nie mogę ich założyć, gdyż potrzebne sa specjalne tulejki, bo przelotki w tej ramie są przystosowane do pełnych pancerzy o początku, do końca

Ramę kupiłem bardzo okazyjnie Ale nie będe pisał publicznie ile

dżentelmeni nie pytają o pieniądze

widocznie nim nie jestem    a jakieś mody będziesz przeprowadzał ?

Gdybym miała taką ramę i solidny budżet zainwestowała bym w Dura Ace z przodu i korbę XX lub FSA K-Force - ciągnie mnie do Amerykańców z tyłu oczywiście XTR.

A mnie jakoś nie przekonuje DA z przodu (z tyłu tym bardziej!), gdyby szosowe przerzutki były takie dobre i nadawały się do wszystkiego, producenci zrezygnowali by zupełnie z tych do MTB...Tak, wiem mnóstwo osób tak jeździ, chwali sobie i nie ma żadnych zastrzeżeń, niektórzy nawet kasety szosowe zakładają Tylko po co?!
Czy te kilkadziesiąt gram zrobi aż taką różnicę?! Nie sądzę. Przecież rower sam nie jedzie. A niska masa, tylko pomaga w jeździe i można ją uzyskać w "bardziej konwencjonalny" sposób!
Korbę to fakt, zmieniłbym na nową ale raczej byłby to nowy X...dwurzędowy oczywiście Ale musiałbym również zmienić manetki, itd i tak sie zaczynają spore wydatki, których na razie chciałbym uniknąć. Skupie się więc na drobiazgach.
Pozdrawiam i dziękuje za pozytywne komentarze 

A koleżanka, to za wszelką cenę chce mnie przekonać do szosowego osprzętu, oj nie ładnie
Zmiany na dwa blaty raczej się nie obawiam. I tak 3 tarcze z przodu sa nie potrzebne, za dużo tego przełączania Zastanawiam się tylko nad ze stopniowaniem takiej korby, jaki wariant wybrać: 30/42 czy 28/40 żeby nie było za miękko na szybkich odcinkach, lub za twardo na stromych podjazdach, hmm... Na razie jeszcze poczekam.

A ja nie widziałam monitorków w manetkach X...

  A XT..